4月27日消息，相信据外媒消息，克l困此前在提及Cybertruck时，水r涉水时被马边新闻网昨天马斯克曾表示Cybertruck可以像船一样行驶，言论并可以跨越河流。加州然而，车主当一位加州车主真的相信相信了这一言论，进行涉水时，克l困他的水r涉水时被Cybertruck被困住了。
据悉，言论这位加州Cybertruck车主开启了涉水模式，加州马边新闻网昨天并尝试将车辆开入水中。车主但根据事后的相信照片显示，他的克l困车辆陷入了浅滩之中，完全被困住了。水r涉水时被
早前，马斯克曾宣称，Cybertruck“足够防水，能短暂作为船只跨越河流”。甚至还有过更具体的描述，就是可以横渡360米的水域，也就是得克萨斯州SpaceX星际基地和南帕德里岛之间的水域宽度。
这些言论无疑为产品镀上了一层极富吸引力的色彩，但特斯拉的官方说明却显露出矛盾：尽管车辆配备了通过“越野模式”激活的“涉水模式”，但保修条款明确将涉水行为排除在外。这种“鼓励尝试却不兜底”的策略，本质上是将技术探索的风险转嫁给消费者。加州车主的事故恰恰暴露了这一问题，涉水模式的设计初衷或是应对浅滩，而非深水挑战，但马斯克的描述模糊了这一界限。
这实际上也让我们联想到最近国内对于辅助驾驶的宣传，近期，不少车企模糊了辅助驾驶等级的区别，并使用智驾等词语来进行宣传，这在一定程度上也会引导用户，把辅助驾驶与自动驾驶划等号，对道路上的所有交通参与者造成了潜在的危险。
此次事件可以说是为业界提了个醒，企业需在创新宣传与用户安全间寻求平衡：一是明确技术能力的边界，避免模糊化表述引发误解；二是强化用户教育，帮助消费者理解功能限制。同时，企业也需以更审慎的态度对待宣传话语，而公众则需在技术崇拜中保持清醒，真正的创新，不应建立在对风险的漠视之上。
